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中国铁路 | 40条铁路贯穿你家乡的美景美食(上)

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发表于 2019-11-29 11:17:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
1949年10月1日
历史翻开了崭新的一页
新中国成立初期
全国仅有两万余公里铁路
列车时速不足60公里
70年时光流转
中国发生了翻天覆地的变化
作为国民经济大动脉
铁路是国家沧桑巨变的缩影


成渝铁路
新中国成立后建成的
第一条干线铁路
1952年7月建成通车
全长504公里
实现成都、重庆之间朝发夕至
开启铁路建设和发展的新征程


宝成铁路
自陕西宝鸡至四川成都
正线全长668.2公里
1958年1月1日全线通车
1975年7月完成电气化改造
是中国第一条电气化铁路


成昆铁路
自四川成都至云南昆明
长达1085公里的西南大动脉
数十万建设者历时12年建设完成
被联合国称为“象征二十世纪
人类征服自然的三大奇迹之一”
1970年7月竣工通车


兰新铁路
自甘肃兰州至新疆乌鲁木齐
全长1903.8公里
1962年12月建成通车
结束了新疆维吾尔自治区
不通火车的历史


伴随着改革开放的春风
我国人民的生活水平显著提高
在现代化建设方面
取得了历史性成就和丰富经验
1978年全国铁路营业里程5.17万公里
电气化铁路1030公里


衡广铁路复线
自湖南衡阳至广东广州
全长526公里
1988年12月建成通车
大大缓解京广铁路运输紧张状况
建设者战胜94次塌方和39次涌水
打通当时我国最长的双线铁路隧道
——大瑶山隧道


大秦铁路
自山西大同至河北秦皇岛
全长653公里
1988年12月建成通车
是中国第一条重载铁路
西煤东运、北煤南调的主要通道之一
是世界上运量最大的重载铁路


宝中铁路
自陕西宝鸡至宁夏中卫
是连接西北与内地的一条新通道
1994年5月全线铺通


京九铁路
自北京至香港
全长2500公里
1995年11月全线铺通
1996年9月全线开通运营
是中国一次建成最长的铁路


南昆铁路
自广西南宁至云南昆明
全长898公里
1997年12月建成通车
打通了西南出海大通道






南疆铁路
自新疆吐鲁番至喀什
全长1446公里
是连通新疆南部四地州的黄金通道
也是开发塔里木盆地油气资源
建设中国棉花基地的重要铁路
1999年12月全线开通运营


内昆铁路
自四川内江至云南昆明
全长872公里
是沟通云、贵、川、渝
三省一市的又一条重要干线
2002年5月全线开通运营


秦沈客专
自河北秦皇岛至辽宁沈阳
是我国自主研究、设计、施工的
第一条铁路客运专线
全长404公里
2003年10月开通运营


青藏铁路
是世界上海拔最高
线路最长的高原铁路
2006年7月全线通车
格尔木至拉萨段全长1142公里
其中960公里的线路
在海拔4000米以上


中国铁路的飞速发展
给全世界带来惊喜
一个个历史瞬间
记录着铁路始终与时代同步
与祖国同行的发展足迹
京津城际铁路
全长120公里
是我国第一条
时速350公里的高速铁路
2008年8月通车运营
北京、天津两地之间
实现半小时通达


石太客专
中国首条山区客运专线
全长189.9公里
2009年4月开通运营
石家庄到太原的运行时间
由原来的5小时缩短到1小时


甬台温铁路
自浙江宁波至温州
线路全长282公里
以客运为主、客货兼顾的
快速铁路干线
2009年9月开通运营


温福铁路
自浙江温州至福建福州
全长298公里
是当时地质条件最复杂
施工难度最大的铁路之一
2009年9月开通运营


郑西高铁
世界上首条修建在大面积
湿陷性黄土地区的高速铁路
全长553公里
设计时速350公里
2010年2月开通运营


福厦铁路
全长274.9公里
2010年4月开通运营
福州至厦门的运行时间
从原来中转绕行所需的11小时
缩短至1.5小时


沪杭高铁
连接上海、杭州两大城市
全长202公里
设计时速350公里
大大缩短沪杭间的列车运行时间
2010年10月通车运营


京沪高铁
全长1318公里
2011年6月开通运营
是当今世界速度标准最高
运营列车试验速度最高的高速铁路
(时速达486.1公里)






潮涌东方,交通强国
区域经济高铁发展互为助力
“以前儿子过年回家非常麻烦,天没亮就要去排队买票,还经常买不到。”家住上海的魏女士这些年发现,春运火车票好买了,远在北京工作的儿子回家更快了。“如今高铁又多又快,用手机刷刷就能买到票,太方便了!”
每年40天的春运,好比40场战役。
据交通运输部统计,2019年40天春运期间,全国旅客发送量达29.8亿人次。“现在全国一年发售的车票,如果首尾相连,累计下来能绕地球七八圈”,从中国铁科院12306技术部技术总监杨立鹏的介绍中,能看到全国人民对铁路运力的迫切需求和高铁人的不断努力。
交通强国,铁路先行。人们生活方式的转变呼吁中国高铁发展,中国经济特别是区域经济发展也亟需高铁这个助推器。“火车一响,黄金万两。”这句话描述的不仅是铁路对经济发展的重要性,更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。


“一带一路”,当惊世界殊
世界交通发展需要中国方案
中国高铁发展的速度和成绩,举世瞩目。
2019年7月8日,世界银行发布《中国的高速铁路发展》报告,用大量翔实的数据向世界展示中国高铁:营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和,相比全球各国,中国高铁票价最低;建设成本约为其他国家建设成本的2/3。
在中国,高铁建设如此迅猛发展,难道高铁门槛变低了?有资料显示,美国铁路货运世界领先,但客运状况比较糟糕,政党纷争使高铁计划成为牺牲品,高铁计划一再拖延;2000年以来,欧盟共提供了237亿欧元资金用于支持高铁建设,但由于缺乏稳定的高铁发展战略,高铁建设面临诸多问题;日本由于人口老龄化,技工人才缺乏等原因。同一个项目,中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,日本则为每公里0.5亿美元……
与此同时,发展中国家想要发展高铁,也面临着基础设施投入不足的困境。“道路通,百业兴。”加快设施联通建设是共建“一带一路”的关键领域和核心内容。在“一带一路”倡议的指引下,中国铁路积极走出去,与世界各国分享建设发展成果,为世界贡献中国方案。
一条条中国人修建的铁路在“一带一路”不断延展,与世界共享中国高铁的发展成果,寻求利益契合点和合作最大公约数;一家家中国企业赴海外建设铁路,为东道国扩大就业、培训技术人才,促进了当地社会、文化、经济发展;一趟趟中欧班列将中国产品运输到世界各国,“一带一路”朋友圈不断扩大。
来源:中国铁路




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发表于 2019-12-1 14:25:47 | 显示全部楼层
我是个凑数的。。。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
有竞争才有进步嘛
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过来看看的
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