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不带电池,电动汽车价格降一半!网友:强烈建议设电池站

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发表于 2019-12-7 18:34:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
来源:每日经济新闻
更换一块电池,比新车价格还贵,换还是不换?这应该是让大多数电动汽车车主都头疼的问题。
最近,一位名为“开心的笑”的网民支了一招。
国家只要给所有的新能源汽车电池设定一个标准即可,所有的新能源汽车统一使用。车主在买新能源汽车时可不用买电池,电池直接由电池站管理,即使国家不补助,车主们也不觉得贵。
这位网友所支的招其实就是车电分离的换电模式。“车电分离后,消费者不再为电池买单,购车成本会大幅下降。例如,一辆14万元的电动车,可能只卖7万元左右。” 第三方换电解决方案提供商伯坦科技工程有限公司CEO聂亮告诉每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者。
眼下,随着新能源汽车进入“后补贴时代”,换电模式也逐渐迎来“暖春”。
换电“风口”已来?
动力电池占整车成本的比例高,一直是新能源汽车的消费痛点之一。
艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示,新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。
“消费者不为电池买单,购车成本也会大幅下降。这对营运类车主来说,有很大的吸引力。” 聂亮告诉记者。
其实,车电分离的形式有很多,比如换电模式、电池租赁等。但在聂亮看来,换电是实现车电分离的最优方式,其核心在于将车和电池分开,即固定资产和能源分开,按需使用能源,使整个体系效率最高。
每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者在杭州滨江区白马湖换电站看到,一辆电动汽车完成一次换电只需3-4分钟,全程由两名工作人员配合自动机械手完成,更换下来的电池放置到专用充电房进行充电。
“在温度、湿度一致的环境下充电,可以对充电数据实时监控,并可以采用均衡、单包充电等技术手段,使电池寿命几乎可以延长一倍。”一名换电站的工作人员告诉记者。
据记者了解,早在2010年,国内第一批电动出租车就在杭州和深圳进行商业化应用。当时杭州采取换电模式,这批出租车一直运营至今,而深圳采用充电模式,至今已经更换了三批电池。
今年6月初,《实施方案》发布后,换电路线的支持者们群情振奋。《实施方案》中明确提出:要大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本;借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。
“这意味着,在国家政策的支持下,换电模式将有望再次走入大众视野,‘风口期’有望到来。”聂亮对记者说。
四轮PK两轮,谁更有商业价值?
电动汽车换电模式虽热度再起,但两轮电动车的换电模式貌似更受资本关注。两轮换电市场接二连三传出融资消息,四轮换电市场却异常沉寂。这是否意味着,当下两轮电动车换电市场更具有商业价值?
“两轮电动车换电这两年才开始兴起,却受到了资本的热捧。”汭疆资本董事王尔德向每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者分析称,两轮电动车换电市场前景如何,由于参与者运营效率数据不公开,目前还不能看得特别清晰。
在易马达董事长兼CEO黄嘉曦看来,两轮电动车电池标准已经基本固定,尤其是铅酸电池输出、电压等规格已经实现标准化,这为两轮、三轮电动车换电市场提供了很好的发展基础。
事实上,换电模式最初提出并非是应用在两轮电动车上,而是四轮电动汽车上。然而,由于不同厂家生产的电池规格有差异,提供换电的企业就需要储备多种电池型号以备换电,再加上建换电站投入巨大,因而鲜有企业涉足。
特斯拉曾经公布了一个数据:建一个换电站的成本高达50万美元,这其中并不包括土地租金和人工费等。“当前在国内建一个换电站预计需要上百万元左右,若无补贴,收回投资至少十年以上。很多资本想进入,但是却苦于成本太高不敢下手。”一位不愿具名的换电企业负责人说。
相比之下,两轮电动车市场的盈利模式要清晰得多。据上述不愿具名的换电企业负责人向记者透露,部分两轮电动车换电头部企业仅在电池租赁业务上,就可以实现10个月现金流为正,15个半月收回成本。
不过,两轮电动车的换电市场也充满“烦恼”。黄嘉曦坦言,除了在户外建换电柜的成本和落地方面的困难外,用户体验是目前他们遇到的一个最大问题。“为了保证用户换电便利,我们不得不考虑网络建设的路径和密度等问题,如果网点太多投资回报率会很低,太少又担心用户体验不够,如果这些问题能解决我们的业务就会进入向上循环轨道。”
虽然换电模式正在两轮电动车和四轮电动汽车两个不同的领域发展,但在上述不愿具名的换电企业负责人看来,换电模式最核心的竞争力在于建设完善的换电网络,只有换电网络发展起来,才能吸引更多的客户。
记者 | 段思瑶 孙桐桐
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发表于 2019-12-7 18:47:12 | 显示全部楼层
技术不成熟,风险高,换电出现自燃情况,责任不好明确,方案目前技术条件不现实
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发表于 2019-12-7 18:59:13 | 显示全部楼层
原本1万辆车1万套电池,换电模式下,需要至少1.5套电池,换电站还有运营成本,社会总成本增加了,最终用户买单。你觉得更贵还是更便宜?车停车库,换电站也会收你的费,不然他的资产放在你车里贬值。
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发表于 2019-12-7 19:11:06 | 显示全部楼层
设电池站很不现实,关键是原始投资谁来负责。到那时新买的电动车肯定不带电池了,到电池站交租金租一组或两组电池钱,以后再参与电池更换。这个初期投资是天文数字,那个企业能负担得起,靠电池充电和电池租金能收回成本吗?还得靠科技进步后,电池水平提升后,才能解决电动车替代汽油车的大转换。
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发表于 2019-12-7 19:22:29 | 显示全部楼层
国外都开始研究氢氧燃料电池了,烧氢气的。尾气就是水蒸气,这才是环保新能源。电动车电池生产是一点都不环保
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发表于 2019-12-7 19:34:36 | 显示全部楼层
比我带脚蹬的新能源差远了,几百块的车还有定速巡航呢
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发表于 2019-12-8 06:10:42 | 显示全部楼层
学习了,不错,讲的太有道理了
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发表于 2019-12-8 07:11:05 | 显示全部楼层
我抢、我抢、我抢沙发~
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发表于 2019-12-8 09:17:10 | 显示全部楼层
我是来刷分的,嘿嘿
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发表于 2019-12-8 12:47:53 | 显示全部楼层
LZ真是人才
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